複雑な自動運転を実現し安全に維持していくためには、運用と開発をつなげたDevOpsというサイクルが必要で、そのため車両がソフトウェアにより日々進化を続けていくことが必要になることを説明しました。最近ではソフトウェアによる車の進化は、ソフトウェア定義型車両(Software Defined Vehicle:SDV)という考え方で各所で盛んに議論が行われるようになってきています。
SDV検討の1つとして、SOAFEEという団体でそのアーキテクチャーが検討されています。SOAFEEは、自動車業界の企業が主導する、SDVのオープンソースアーキテクチャーを構築するためのプロジェクトです。SOAFEEのアーキテクチャーでは、クラウドで開発され、シミュレーション実行されたソフトウェアが車に配布され、そのまま車載コンピューターで動作するような形態になっています。いわゆる「クラウドネイティブ」なアーキテクチャーです。
そしてこのSOAFEEのリファレンスアプリケーションとして、Autowareが採用されています。オープンソースであり誰でも自由に利用できるAutowareのメリットを活かした形です。
また日本でもSDVについて色々な検討が行われており、経済産業省ではSDVを以下の4つの構成要素に分類しています。
これは本連載でこれまでに説明してきた自動運転の説明と非常によく一致しており、以下にこれまで説明してきた内容を要約します。
この中からSDVの4つの要素を抽出すると、①ソフトウェアを車にインストールし自動運転するという考え方、②その開発に必要なシミュレーションテスト、③フィールドデータを起点としたDevOps サイクル、④継続的なOTAアップデートによる安全で円滑な自動運転の提供、となり自動運転の実現にはSDVが必要であるということができます。
逆にいえば、自動運転時代に入ると車のSDV化が求められることも意味しますが、SDVのもたらす付加価値は、自動運転の安全性に留まらず、ロボットタクシーやカーシェアなどの将来のモビリティに対して様々な価値を提供する可能性を持っています。
SDVのコンセプトはモビリティのDX(デジタルトランスフォーメーション)を推進するためのものとして語られ始めていますが、「自動運転」はそのキーアプリケーションの1つになっています。そしてOSSによる自動運転へのアプローチは、モビリティDXの加速に向けての大きな鍵を握っています。
ティアフォ― は自動運転をとりまく変革の最前線に立ち、SDV の進化を推進する最先端の技術とオープンソースのソリューションを開発しています。自動運転システムを進化させ、業界全体のイノベーションに寄与することで、モビリティの未来を形作り、業界全体の新しい基準の確立に貢献します。
Toshihide Ando | 安藤俊秀
ティアフォー・フェロー
2019 年入社。前職ではソフトウエア開発を中心に、自動車の各種電子システム製品などの研究開発に従事。技術本部バイス・プレジデントを経て、現職。
ティアフォーでは、「自動運転の民主化」というビジョンに共感を持ち、自らそれを実現する意欲に満ち溢れた新しい仲間を募集しています。
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